铁路餐车图鉴！在火车，感受舌尖上的时代变迁

来源：齐鲁壹点
时间：2023-08-31 12:38:56

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暑运期间，全国铁路再次迎来客流高峰。如果说到“坐火车吃什么”，您首先会想到什么？也许很多人的记忆会回到坐绿皮火车的时候，尽管绿皮火车时速不高，但当火车在旅途中停靠每一个车站时，总能看到站台上售卖的盒饭，里面的饭菜根据各地特色各有不同，乘客不用下车，隔着车窗就能买，这也给旅途增添了一些期待。

【资料图】

绿皮火车之后，红色、蓝色特快列车越来越多，火车的速度和舒适度也都大幅提升，厨房的设备进一步“升级”，乘客对菜品和口味有了更高的追求。零食小推车，以及那句“啤酒饮料矿泉水，花生瓜子火腿肠，把腿收一下”，成为火车上至今都令人熟悉的画面。

当我们走进“高铁时代”，火车上的美食也又一次升级，有冷链盒饭、新鲜水果等个性化美食。乘客也可以通过多种手机客户端等方式预订餐食，也可以预订沿途品牌餐饮，由乘务员直接送到你手里。

互联网点餐把地方特色美食送上列车

目前我国高铁运营里程已经突破4万公里，每天有1000多万旅客奔驰在铁路线上。南来北往的高铁上，旅客可以怎么吃，有哪些点餐方式，又有哪些美味，总台央视记者也实地打卡了一趟高铁列车，我们一起去看看。

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旅客在12306手机App订购餐品后，接单车站内的商铺便加紧制作，并统一送至高铁配送中心，工作人员要赶在列车到站前赶往列车停靠地点，交到列车餐吧乘务员手中，由乘务员负责送到旅客所在的座位。

国铁郑州局郑州客运段列车长陈琳：高铁列车上实行24小时供餐制，旅客什么时候上车，都能保证有餐食供应。供应的食品品类丰富，喜欢简单快捷的旅客，可以点卤面等简餐。高铁上还提供辣子鸡丁、黄焖鸡等清真餐食。

为了让旅客在高铁上有更多的美食选择，高铁移动餐车每一小时前往各车厢送餐一次，旅客在选购的同时，也可以通过移动餐车进行订餐服务。

淮扬美食上高铁一键下单即可品尝

在高铁列车上，大家不仅可以吃到热腾腾的饭菜，还能尝到高铁沿线不同的特色美食。下面我们再去长三角高铁线路上，品尝一道特色美食：扬州狮子头。

现在，在高铁上也能点到新鲜现做的特色美食了。乘客通过铁路12306软件或者扫描列车座椅扶手上的二维码，最晚提前2小时下单，心仪的餐食就可以送上列车了。

狮子头，是一道淮扬名菜，记者在杭州东站下单，在6站之隔的扬州东站餐饮站，就开始计算列车到达的时间，准备餐食了。

四肥六瘦的五花肉，切丁拌料，再加上虾籽摔打上劲儿，捏成团，放入提前准备好的骨汤，这就开火炖了。此时距离列车到达还有2个小时。

当列车距离扬州东站还有15分钟的时候，这道扬州狮子头已经出锅了。考虑到要送上高铁，餐盒用的是分格的保温餐盒，送餐的也是专职人员，列车刚刚进站，他们已经等在站台了。

如今，在长三角的高铁列车上，除了扬州狮子头，还有很多车站都推出了当地的特色菜：金华站有梅干菜烧肉、嘉兴站有文虎酱鸭、千岛湖站有当地的鲜鱼头。如今，高铁不仅仅是一条条出行线路，也是一条条美食线路。

目前，全国铁路开展互联网订餐的车站达到了76个，其中长三角地区的车站就有21个，上线供餐商家达到近50家，每天可提供超过百种套餐。像扬州狮子头这样的“招牌菜”也越来越多。

普速列车餐车：小后厨也有大厨师

我们再去大家熟悉的“绿皮火车”也就是普速列车上看看。普速列车上设有餐车，大家可以到餐车上点餐，而且普速列车上的盒饭也是列车后厨现做现卖，主打就是一个“热气腾腾”，因此，普速列车的很多大厨也有着自己的“当家绝活”。

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列车运行中会出现摇晃，戴师傅他们屈腿站立，身体也要随着列车晃动，保持平衡。K205次列车往返青岛至峨眉间，行程五六千公里，要走三天半。途经彝族、藏族、羌族等少数民族居住区，是名副其实的“民族列车”。在三尺灶台上，戴斌一干就是42年，他不但要给餐车炒菜，还要给列车做盒饭。一天光盒饭，他就要炒出200多份。

K208次旅客列车上有将近2000名旅客。为了保障旅客用餐，车辆出发时，光鸡蛋要准备120斤，大米要300斤。沿途的山东济南、兖州还有两个餐食补给点，随时根据食材的消耗情况进行补给。中午11点半，列车迎来午餐供应高峰，餐车里坐满了旅客。他们拿起餐桌上的菜单开始点餐。

国铁济南局青岛客运段车队队长李亮：列车是流动的家，旅客来自五湖四海。餐车会顺应不同的时节，为他们准备当季的菜品。普速上的餐车也是24小时供应，即便是夜里上来的旅客，也能吃上夜宵。

探访高铁配餐基地：梅菜扣肉套餐哪去了？

高铁和普速列车最大的不同是，高铁上是没有餐车的，是冷链供应。那么，高铁上的盒饭是在哪做的？又是怎么做的？曾经在高铁上最受乘客欢迎的产品之一——梅菜扣肉套餐现在为什么点不到了？最近，总台央视记者去了铁路最大的餐食生产配餐基地，寻找答案。

记者来到高铁配餐基地的时候，这里的工作人员正在试餐室进行着每天的试吃。生产总监詹冰、质监研发中心、食品生产中心等的6名技术人员正在对当天出品的菜品进行试吃，主要是从色彩、质地、口感、香气、外形这几方面，看看餐食是否达到样餐标准。

办公桌上的工作日志里，标注着今天试吃的一些问题。反馈结果不耽搁，詹冰转身来到生产车间，把问题转达给第二天带班工长。

詹冰告诉记者，梅菜扣肉套餐是之前在高铁上特别受欢迎的产品之一，最高峰一天可以卖出4000多份。可就是这样一份明星套餐，慢慢也要淡出大家视野了。

在和记者的交谈中，詹冰的对讲机响了，今天笋衣扣肉套餐的配料藕和菜心到了。一边说着话，一边詹冰带着记者来到了一层原料收货平台。

中国铁旅集团列服公司生产总监詹冰：就拿来的这些藕和菜心说吧，至少有三个部门在验收。进来的所有原料菜品都要核验供应商资质，检查票证，要看原料的规格、质地等，还要检验农药残留、药物残留等指标，都合格了，原料才能进车间。

经过了水煮、油炸、冷却、拌酱、蒸制等9道工序，一道笋衣扣肉套餐出现在记者的眼前。尤其是翻扣包装前，笋和米饭包裹着猪肉的香气，扑鼻而来。

詹冰还告诉记者，高铁盒饭都是冷链运输，全程运输温度都在0到8摄氏度之间。而且盒饭上了高铁之后，72小时内必须卖完。过时间就做销毁处理。所以，盒饭的时鲜性是有保证的。

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