零跑上半年净亏收窄至22.76亿元：冲刺月销2万辆，有潜在对外技术合作机会

零跑汽车标志视觉中国图

下半年，零跑汽车要努力平衡毛利率转正的目标和月交付1.5万-2万辆的目标。

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8月25日，浙江零跑科技股份有限公司（零跑汽车，09863.HK）发布2023年中期业绩报告。报告显示，零跑汽车2023年1-6月营收为58.13亿元，同比增加14.4%；公司权益持有人应占净亏损为22.76亿元，2022年同期为24.44亿元。

零跑汽车高级副总裁兼董事会秘书敬华在财报电话会议上介绍，目前零跑汽车的单车均价已经达到了13万元。她介绍，2023年第一季度完成了2023款全系车型的切换，并在3月1日推出了首款增程式车型C11增程，得益于高价车型C11和C01交付占比提升，上半年营收同比有所增长。

不过零跑汽车的毛利率仍未转正。上半年毛利率为-5.9%，2022年同期为-26%，而2022年下半年则为-8.1%，其毛利率水平正在持续改善。零跑方面表示，毛利率水平改善主要是由于公司产品结构改善，每辆汽车的平均制造成本在售价中占比下降。

在财报电话会议上，零跑汽车方面表示，将在年底前做到单月毛利转正，并将在接下来的几个月里争取1.5万-2万辆的月销量。

交付量逐渐回暖，零跑称还有进一步降价空间

就交付量来看，零跑汽车上半年交付4.45万辆，较去年同期的5.2万辆下跌14.41%。在几家主流造车新势力中，位列理想、蔚来、哪吒之后。

其中，零跑T03车型的交付量为8975辆，较2022年同期的3.31万辆减少72.9%；C11车型交付量为2.75万辆，较2022年同期的1.89万辆增加45.4%；2022年9月开启交付的C01车型交付量为8034辆。

零跑汽车销量有所回暖，业内认为这得益于其以价换量。交付数据显示，零跑汽车7月共计交付新车1.43万辆，创历史单月交付新高。其中，C系列交付超1.2万辆，占比约85%；C11车系交付超9200辆。

零跑汽车总裁吴保军介绍说，今年接下来数月，零跑汽车有望达到1.5-2万辆的月销量。

近期，新能源汽车降价潮又有来袭之势。8月1日，零跑汽车宣布旗下C系列部分车型降价，包括两款C11车型以及三款C01车型，最高降价幅度为2万元。

在此之前，零跑汽车已经经历了一轮“割肉”换量。今年1月，零跑汽车月销量仅有1139辆。3月份，零跑汽车发布2023款新车，并对全系车型进行了不同程度的降价，最高降幅达到6万元。降价之后，零跑汽车销量企稳回升。

针对降价后需求的变化，敬华表示，降价是为了增加高配车销量、优化产品结构，由于高配车型本身毛利空间就比较大，所以降价并不会影响到零跑汽车后续毛利的改善。

敬华认为，展望市场下半年，从七八月份的价格波动就可以看到，市场整体竞争会持续，零跑做好了充分准备，同时零跑也有进一步降价的空间。

技术合作未来或成重要营收来源

近日有消息称，大众旗下捷达品牌正在与零跑汽车洽谈合作事宜，大众方面有可能买断零跑的某一代平台技术来助力捷达品牌的电动化转型。稍早时候，零跑汽车还被传出在与境外企业接触并洽谈技术合作。

吴保军回应说，公司对于外界报道不作具体的评论，零跑的全域自研，慢慢地会在车型开发、技术应用方面有所体现，尤其是在十多万元车型上有超强的技术竞争力，业界也十分认可。他谈到，零跑有潜在的对外技术合作的机会，会积极构建并寻求合作机会。

吴保军强调，与外界的技术合作可以扩大零跑的业务量、增加影响力，并可以带来直接收入。

在提到海外市场机会时，吴保军还提到，零跑有能力把技术对外分享，中东等地有些机构希望零跑能与其实现技术方面的合作共享。而技术合作的毛利将高于卖车的收入，最终零跑将借此把毛利率提升至20%。

敬华对于合作传言补充说，在四叶草电子架构发布的同时，零跑也发布了四种商业合作方式，而这些合作方式并非无中生有，也是在沟通中逐步制定出来的。她强调，零跑“技术合作的趋势非常清晰”，随着技术合作，零跑自研的三电系统等零部件的对外供应也将带来收入的增加。

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